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科技測 | 奧迪Q3:“小Q8”的平民化體驗

  • 發表于: 2019/04/28 09:44:00 來源:車云網

全新Q3營造的科技和豪華感絕對要上了不只一個檔次,這是之前老一版內飾無法比擬的。

不可否認,奧迪Q3在國內有很多的粉絲。寶馬X1加長之后直接大了半級變家用,奔馳GLA并沒有足夠的SUV屬性,奧迪Q3似乎成了豪華緊湊級第一梯隊中最“正經”的選手。一直以科技標榜自己的奧迪在第一代Q3身上并沒有體現出太多特點,當去年7月份發布第二代Q3之后,年輕人眼前才真正一亮。終于,全新奧迪Q3剛剛過去的上海車展上市,外形酷似Q8的新車又如何體現它的科技所在呢?

不得不說的第一印象

之前奧迪Q3的外觀過于可愛和小巧,這對于討好女性車主有一定的效果,但不能否認這無形之中讓它的自身形象顯得不那么高級。

全新Q3使用了現在比較流行的“雙臉”設計,運動版和致雅版會有細微的區別。前臉是最新的一體式八邊形進氣格柵,相比原來更寬更大,格柵兩側的大燈呈楔形向車身兩側橫向擴展,而且采用了最新的“三道杠”造型和流水式點亮方式。保險杠正下方與兩側副格柵使用了貫穿式設計,并增加了灰色飾條勾勒造型,而且與車尾的保險杠、排氣造型向呼應。

所以它給人的第一印象所帶來的沖擊還是不小的,整個車身運用的雕刻式線條設計,看起來更加現代且富有科技感,車身棱角和張力增也加了整體性和視覺沖擊力,兇狠、陽剛了不少。而且它的車身尺寸在長寬高上都比原來大了不少,尤其是軸距比原來增加了77mm達到2680mm,但并沒有加長影響它整個車身比例。

視覺沖擊帶來的就是對整個產品形象的改變,“小巧可愛”變成了“精致動感”,年輕人的認可度一定會更高。但比設計語言的改變更重要的是,這套設計語言最先在Q8、A8L這些旗艦車型上出現,就像奔馳將最新設計的曝光順序從S級開始下放,讓人不自覺地因為先后順序把Q3往Q8上靠。簡單來說,就是這套外觀已經讓全新Q3顯得更加高級,這個思路是對的。

配置升級其實不如設計提升來得實在

雖然沒有A8L、A7、A6L上更加科幻的中控上下雙屏,不過2019款全新Q3也是緊隨其后最先用上最新家族內飾設計的車型了,只是少了一塊屏。中控屏幕、儀表臺、方向盤以及檔把區域都擁有了新的造型,相比之前圓潤的風格運用了更多鋒利的線條。

車內的配備基本上分為幾個檔次,標配的全液晶儀表:在進取型、時尚型的儀表尺寸為10.25英寸,豪華型則為12.3英寸的“奧迪虛擬座艙”;MMI中控屏在進取型、時尚型上為8.8英寸、分辨率為1280×720,豪華型則搭載了1540×720的10.1英寸MMI中控觸摸屏。

我們拿到的是40 TFSI時尚動感型,主要的配備是

- 液晶儀表:10.25英寸

- 中控液晶屏:8.8英寸

- 分辨率:1280×720

- USB接口:3

- Type C:1

- 12V電源:2

- 無線充電:無

與雙屏版本的MMI系統不一樣的是,這款中控屏并不提供觸摸反饋,而且系統在這個配置的車型上并不提供導航和語音系統。

整體更大的變化在于,在上一代內飾的各部分功能按鍵區域之間,有很多材料裸露在外,就顯得塑料感很強。而新一代設計有了更大的屏幕和更緊湊的布局,而且通過玻璃、Alcantara、鋁合金飾板等非傳統的搪塑工藝用作各個區域之間的銜接,比如從方向盤左側的燈光控制區一直到中控屏右側的整個區域都是一體的玻璃質感造型、我們的車型中控臺上運用了Alcantara材質、頂配車型上還使用了紅色紋理金屬面板。這一切在整體視覺效果上就顯得進度多了。

這次奧迪在全新Q3上部署了不少主動安全配備,標配奧迪預安全系統前部版,可以識別前方車輛、行人等物體,而且首次增加了同級獨有的帶有Stop&go的ACA自適應巡航,還有側向輔助系統、后方通行警示、開門警示系統、主動車道保持等等。不過這些主動安全配置以及更大尺寸的屏幕、語音、導航、全景影像、無線充電等都只有在頂配的45 TFSI Quattro版本上才有。四驅版本還提供了越野、舒適、自動、動態、個性化5種駕駛模式,越野模式同樣為同級獨有。

不過雖然我們在這臺試駕車上并沒有能夠仔細體驗一下它的語音、導航、主動安全配置,不過指導價已經達到35.98萬元的頂配加上終端優惠也依然不是銷售的主力。所以從這個角度來說,我們對這輛車的體驗更有實際意義,但如果奧迪考慮將配置一定程度下放,會有更高的性價比。

如果說上一代奧迪Q3在車內跟車外一樣給人一種塑料的廉價感的話,那么全新Q3營造的科技和豪華感絕對要上了不只一個檔次,這是之前老一版內飾無法比擬的。而且與外觀同樣的道理,車內可以說是把更加旗艦的Q8以及A8L的內飾進行簡化之后直接移植過來,潛移默化之中讓人把它向高級上聯想。

新車升級的幾個細節

雖然沒有語音和導航有些遺憾(這也讓液晶儀表的全屏地圖沒了用武之地),不過奧迪最新的這一整套MMI系統我們還是比較熟悉的。主界面依然是方塊式的簡潔圖標和左側的快捷功能入口。雖然沒有震動反饋和觸碰動畫,不過依托最新的MMI平臺,中控屏和液晶儀表的顯示細膩程度依然是頂級的,觸碰和滑動的平順度也比較優秀,唯一的缺點是指紋痕跡則會更加明顯,要想“中看”可能得不那么“中用”。

關于最新造型的方向盤我們想說一下。對比BBA三家目前最新的方向盤造型,基本都采用了較有運動風格的三幅式方向盤,全新奧迪Q3還在運動版上使用了平底造型,通過三九點的多功能按鍵可以均可以實現對儀表盤信息、娛樂系統、定速巡航以及語音、電話按鍵等基本功能的操作,還有自己獨特的自定義按鍵和儀表顯示模式切換按鍵。

不過仔細比較起來,我們可以發現寶馬和奔馳的多功能按鍵區域略微靠下一些,大部分按鍵基本落在反向盤水平二分線一下。相比之下,奧迪Q3的方向盤按鍵位置更加居中,且為橫向排列,與我們旋轉大拇指的可觸及面積并不太重合。

而且按鍵位置的造型在方向盤平面上逐漸向內凹陷傾斜,尤其是內側的幾個按鍵,更增加了與大拇指的距離。好處是給大拇指留足了空間,不過在按鍵的時候會有些不方便,如果說是為了讓駕駛員更加專注于駕駛,那這樣的按鍵布局和造型其實有些適得其反。

我們車上使用的是一臺186馬力/320Nm的2.0T發動機,搭配7速雙離合變速箱,動力比之前略有優化,但我們更想說的是這次升級之后的自動啟停系統。它在車輛速度降到7km/h以下就會隨著剎車將發動機熄火,比車停住再深踩增加更多熄火時間,而且它可以利用車輛最后還在行進中的狀態,將熄火產生的震動感掩護到最低,幾乎沒有任何的突兀感。

而且更加智能的地方在于,首先它當然不是只要低于7km/h就熄火,而是只在減速過程中工作,整個系統非常匹配我們的剎車力度。我們在剎車時,往往會在車即將停下的時候減少剎車力度從而讓車輛停得更平穩,最后腳輕點在踏板上。在整個過程中發動機并不會因為我們的剎車力度減小而重新啟動,只有當你幾乎完全抬起踏板想要繼續向前走才會再次啟動。這一點與只靠剎車力度判斷的系統不同,自動啟停可以和正常的剎車動作完美融合,只要適應幾次就會覺得好用。

唯一有一點是,在發動機關閉但還沒有完全靜止的時候,由于熄火也會失去轉向,如果是在緩慢等待轉彎的過程中會突然感覺方向盤一沉,之后需要稍微用力轉動一下方向盤讓車輛重新啟動。這一點比如奔馳就是通過48V輕混系統來解決的,當然48V是另外一個話題了。

車云小結

這次奧迪全新Q3從外到內革新變化的程度都是出乎我們預料的,補足了現款Q3上的諸多不足,也有一些驚喜,所以這也是為什么我們沒有像往常一樣主要以車機為主來評測它在科技屬性上的表現,而是用更加全方位的角度來評價它。繼承了旗艦基因的新一代Q3,更像是一個Q8衣缽下的平民版車型,而且參考它往常的終端優惠,尤其是對于年輕人來說,絕對有很大的吸引力。

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