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車載音頻:站在市場爆發的前夜

  • 發表于: 2019/04/12 12:32:13 來源:車云網

伴隨著新車聯網率和智能車機普及率的上升,智能車載音頻正在興起。

日前,國內廣播類知名市調機構賽立信發布《2018年中國車載音頻市場發展現狀及趨勢專項分析報告》報告稱,在車載音頻市場,傳統廣播的打開率、使用率、市場占有率上已呈回落態勢。伴隨著新車聯網率和智能車機普及率的上升,智能車載音頻正在興起。

值得注意的是,數據分析機構易觀智庫也在相隔不久的時間內發布《2019中國車載音頻行業發展盤點》,在報告中,易觀智庫認為,不管是國家政策推動,還是國內廣闊的汽車市場規模,都帶來了車聯網市場的繁榮,車聯網將成為移動互聯網之后的新的生態藍海,車展智能屏之爭將成為未來最有看點的戰場。車聯網的發展將推動車載音頻市場爆發。

 

眾多平臺當然也不會放過這塊蛋糕。

基于此,車云作為觀察汽車行業的前瞻性媒體,第一時間分析了兩份報告,為行業內人士提煉核心要點,以供參考。

在線音頻新藍海:車載音頻

車載音頻的爆發,并非偶然,而是必然趨勢。

車載服務最早出現的初衷在于滿足車主出行的娛樂需求。電臺等音頻是車載音頻的早期形態。隨著智能手機的普及,車主在駕車過程中常會使用手機進行出行導航、音頻收聽、社交通信,但這給出行安全存在隱患。借助車聯網技術,車企將常用功能搭載到車載端,既降低駕駛風險,同時提升操作的便捷性。

 

伴隨著4G的普及和5G的到來,車聯網在當前的國內市場中已成爆發趨勢。賽立信數據顯示,2018年,我國車聯網市場規模突破3000億元。未來幾年,將呈幾何級指數增長。

在政策上,此前,工信部印發《關于加快推進信息化與工業化深度融合的若干意見》、中國交通運輸部出臺《2012-2020年中國智能交通發展戰略》、國務院發布《中國制造2025》,以及2018年12月工業和信息化部印發《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》,都為智能網聯汽車產業發展提供了政策方面的支持。

市場方面,據中國汽車工業協會數據顯示,2018年中國汽車保有量達2.4億輛,同比增長10.60%,汽車保有量水平持續上漲,新車銷量達2808萬輛,基本維持穩定。事實上,當前中國是世界第一大汽車消費市場,其汽車保有量以及新車銷量規模為車聯網的發展提供了良好的市場環境。

資本對于行業的支持,也不容忽視。僅在2018年,車聯網行業就發生了100+的投融資事件。如2018年1月彩虹無線完成B輪融資;2018年7月聽伴(原考拉FM)完成A輪和A+輪融資;2018年9月斑馬完成首輪16億元融資等。隨著大量資本的涌入,不管是在硬件,還是在軟件和服務領域,車聯網行業都得到了快速的發展。

即將于近期開幕的2019上海車展今年也首次設立未來出行展區,展品涵蓋新能源、車聯網、無人駕駛等,吸引了安吉星、博世、大陸等車聯網服務商、一級供應商參與,帶來智能網聯方面的前瞻技術成果。智能車載音頻也因此受到關注

總體而言,目前中國車聯網行業正在進入快速增長期,車企對車聯網業務的重視程度增加,大量內容服務廠商特別是音頻相關領域的廠商向車載服務端布局。

車聯網,可以說是為車載音頻市場的爆發提供了前提條件,而消費群體的改變,也是車載音頻爆發的重要因素。隨著時代的發展,90后正躋身臺前。相較于70后、80后,90后更加追求個性,也更愿意嘗試新事物,同時,也更加追求性價比,在購車方面,其對于車載音頻的要求更高。

在車企方面,面對存量市場飽和與利潤下滑壓力,車企亟待從傳統制造向用戶運營轉型。在此過程中,車載音頻成為聯系車企和車主的紐帶。與電梯間廣告相似,駕駛艙是封閉場景,聲音觸達率高,而且駕駛員的主要注意力放在駕駛行為上,對于有陪伴感、有溫度、有情感、有社區歸屬感的品牌信息接受度高。音頻將成為車企在駕駛艙內運營用戶的最好通道。

 

不過,雖然車企對于車載音頻這塊市場“眼熱”,但由于缺乏針對娛樂內容運營資質和內容運營能力,所以當前主流做法還是與車載音頻企業聯手,以便于解決這一問題。

與此同時,在AI、5G等行業因素的影響下,車載音頻行業將向互聯、智能流媒體方向轉變,全新行業、技術因素的賦能,為車載音頻發展提供保障。

車載場景的特殊性

未來,在線音頻會逐漸分化為兩個場景,車載場景和非車載場景,并持續在兩大場景深耕。其中,非車載端重點布局內容,知識付費、有聲書等成為熱點。車載端則以伴隨性使用為主,在交互體驗、內容生態等方面不斷優化升級。

在移動場景中,音頻面臨社交、游戲、短視頻等強有力的視覺優先型競爭對手,當知識付費風口漸遠,開始出現增長乏力。而在車載場景,大眾在駕駛汽車過程中,對視覺集中度有天然的要求,駕駛過程中與手機的交互會分散駕駛員的注意力,駕駛安全無法得到保障,但長時間駕駛的枯燥意味著駕駛員必然存在娛樂需求。音頻由此成為駕駛艙內的絕對強勢媒體,易觀智庫調研結果表明,96%智能車機用戶在過去一月內使用過車載音樂或音頻服務,遠超智能車機提供的其它娛樂功能。這是一塊尚未挖掘的富礦,具有相當可觀的市場前景。

 

雖說車載音頻未來可期,但相比于非車載端,車載端場景的特殊性給其帶來了更高的場景轉化門檻。而且,車載與非車載在使用人群、內容需求、產品形態、運營方向上存在著較大差異,不能簡單地將移動音頻直接移植到車載端去。

比如,移動音頻以知識付費為主,而在駕駛艙內,由于長時間保持枯燥坐姿且無替代性強勢媒體,車載音頻收聽內容需要更加豐富多樣,不同內容在不同時段的收聽率也截然不同。賽立信數據顯示,人們在早晚出行高峰傾向于收聽資訊和出行類內容,在下午傾向于聽音樂,而幽默搞笑、情感類節目在晚間擁有更高的收聽率。 

移動音頻要與視頻媒體搶奪注意力,需要實現沉浸式收聽。車載音頻則不然。賽立信媒介研究數據顯示,在車載場景中,超過80%的車主注重內容的伴隨式收聽,沉浸式收聽不到1%。由于駕駛員在駕駛過程中手不能離開方向盤,收聽方式以輕點播或無目的收聽為主,電臺流仍然是車主看重的體驗,與此同時,主動推薦、斷點續聽也成為車主期待的體驗。這要求車載音頻對播放內容的串聯與編排、內容的個性化、節目間的自然過渡提供技術支撐,這涉及AI算法、大數據分析和場景推送等。

硬件層面,車載音頻是車載信息娛樂系統和在線音頻結合的產物,需要在線音頻平臺在嵌入方面具備包括車載適配播放設備、車聯網技術相關配件等在內的汽車端硬件技術積累。

以上種種,導致車載端與移動端使用場景存在巨大差異,也帶來了技術應用的差異, 在線音頻平臺想要從原來的手機端切換到車載端并不是很容易,門檻也比較高。

 

目前,在車載端進行布局的平臺,可大致分為兩類,一類是在車載端已經投入大部分精力的平臺,以酷我、聽伴為代表;另一類,則是雖然已經在車載端進行了布局,但是其主要戰場仍是在移動端,以QQ音樂、喜馬拉雅、蜻蜓FM為代表。賽立信調研數據顯示,酷我、聽伴在音頻企業中擁有相對更高的主機廠品牌覆蓋率,均達到60%以上。

移動音頻巨頭由于戰線過長,在車載音頻市場的資源投入和運營經驗往往較少,只是簡單地將移動音頻內容搬到車載端,缺乏創新性的車載音頻技術研發。而酷我、聽伴等企業針對車載場景進行了產品創新和服務定制,無疑更受車企和車主歡迎。以聽伴為例,這家最早入局并專注車載領域的音頻企業,領風氣之先,在2018年相繼推出專為車企設計的K-radio和品牌電臺產品,采用基于場景的AI電臺流技術,為車主提供管家式的內容主動推薦,讓人找內容轉變為內容找人。

車云小結:

與前幾年相比,車廠已經明確地意識到,智能化將是未來汽車競爭的主賽道。而智能座艙市場的“爆發”,也將使汽車成為家和公司之外的“第三生活空間”。

基于該背景,從2017年初開始,越來越多的上市車型搭載了智能車聯網系統,在硬件、軟件以及服務等層面均有大幅升級。另一方面,隨著入局在線音頻領域的平臺增多,內容資源的不斷豐富,行業競爭將日趨激烈化。

毫無疑問,車載音頻市場將是一片藍海。任何想要在這片藍海中搶占一席之地的平臺,必須要具備專業化和定制化的內容、優化用戶車載環境交互體驗的技術積累,以及對汽車產業整體的發展認知,缺一不可。

基于此,對于QQ音樂、喜馬拉雅、蜻蜓FM等平臺而言,進入全新領域的難度頗大,同時,車企與互聯網巨頭爭奪話語權的現實也將成為制約因素;而對于已經搶占了車載端先機的酷我、聽伴而言,通過精準和創新破局,建立了車載音頻市場領先優勢,接下來需要關注的,則是如何保持自己的優勢,并將其擴大。

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