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特斯拉“賣分”:汽車市場的雙贏模式

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  • 發表于: 2019/04/11 18:15:29 來源: autocarweekly

前些年,人和車都陷入了“買分潮”。

前些年,人和車都陷入了“買分潮”。

人買分主要發生在當你一年內超了兩次紅燈之后。但自從去年開始實行駕照綁定車輛,買分現象明顯減少了。

車企買分則主要受困于類似“雙積分”這樣的排放法規壓力,隨著車企通過大力研發電動化產品,或者相互合資組建新的新能源汽車公司,車企間買分的現象也在逐年減少。

只不過臨時抱佛腳的現象還是時有發生。

據英國《金融時報》報道,FCA同意向特斯拉支付數億歐元,將后者的電動汽車納入其產品行列,用以抵消其汽車排放的二氧化碳,使其平均溫室氣體排放量降至政策允許的水平。

2018年,FCA的二氧化碳平均排放量為123克/公里,而根據歐盟要求,到2021年汽車企業的二氧化碳平均排放標準將會降低至95克/公里。

縱觀FCA的產品線,你幾乎看不到一款純電動車,我唯一找到能上綠牌的車型,只有那款稀有度堪比吉利美人豹的進口大捷龍PHEV。雖然在一個月前的日內瓦車站上,FCA展出了一系列JEEP和阿爾法羅密歐插電式混合動力車型,菲亞特500的純電版也在緊鑼密鼓地研發中,但要在短時間內對整個集團的平均排放起到立竿見影的正向效果,可能性不大。

對于目前電動化進程并不樂觀的FCA來說,“買分”成了勢在必行的補救辦法,畢竟根據分析師預測,如果到2021年FCA達不到新的排放標準要求,FCA或許將面臨超過20億歐元的罰款。

有人歡喜有人愁,歡喜的自然是指特斯拉。

此前特斯拉在歐洲的銷售車型有Model S和Model X,銷量并不可觀,然而隨著今年Model 3進入歐洲市場,特斯拉成功打了一場翻身仗。

2月份是特斯拉Model 3在歐洲上市的首個完整月份,銷量達3657輛。分別比第二名的雷諾電動車Zoe和第三名的日產聆風電動車銷量高出773輛和1324輛。即便橫向與燃油車對比,在歐洲的高檔中型轎車銷量榜上,Model 3也超過了奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系。

這意味著,不怕特斯拉分不夠,就怕FCA錢不夠。

事實上特斯拉靠賣分賺錢已不是一日兩日的事情,根據特斯拉提交給美國證券交易委員會的年度報告,過去三年,特斯拉通過在美國銷售排放信用額度,已經賺了逾10億美元。

雖然2018年特斯拉營收達214.61億美元,同比上漲83%,Q3和Q4更是創紀錄地實現連續盈利,但上周特斯拉宣布近兩年來首次出貨量出現季度下降,馬斯克也表示他不認為2019年第一季度仍能延續盈利神話。

因此這次“買分”不論是對于FCA還是特斯拉來說,都是一場“剛需交易”。

其實買分實屬無奈,FCA一直都沒有坐以待斃的意思。

當年FCA還在馬爾喬內時代,就和通用、福特,甚至鈴木、馬自達這樣的小門戶傳出過合作緋聞,后來最沸沸揚揚的當屬和PSA的合并傳言。目前看來,PSA收購或聯盟FCA的可能性微乎其微,因為其與日產的聯盟關系還處在一團亂麻之中。

不過FCA和PSA之間并沒有放棄探索新的合作方式,最近據外媒報道,二者將共同為純電動汽車打造“超級平臺”,此平臺適用于未來雙方旗下所有純電動車型,以此減少在電動車領域的重復性投資。

這種基于純電動產品研發的合作關系早已見慣不怪,此前有歐洲業內人士稱,任何一家汽車制造商都無法單獨承擔開發電動車、混合動力車及智能汽車平臺的巨額成本,汽車行業每周在產品研發和工具成本上浪費20億歐元左右,而這些成本其實都是可以共享的。

這也難怪戴姆勒集團和寶馬集團宣布共同投資10億歐元,整合及成立五家出行合資公司之后,再度傳出雙方正就合作開發電動車平臺進行談判的消息。畢竟如果合作達成,雙方在7年內將有望各自節省70億歐元。

很長一段時間里,技術外流是汽車企業的大忌,尤其技術平臺,那可是汽車企業最具核心競爭力的籌碼。但如今大敵當前,汽車企業除了要一手抓電動車,還得同時顧及出行渠道的鋪設和自動駕駛的研發,就像讓你一個上午把語、數、英、綜合科全考了一樣。幸好在商業合作里,兩人答一張卷子不算作弊。

然而除了解決電動化成本問題,FCA還要面臨拓展市場的問題,顯然我指的是中國市場。

曾經退出中國市場又回歸的菲亞特去年全年只賣了248輛(不含進口),還不及法拉利。瑪莎拉蒂銷量同比下跌26.2%,和瑪莎拉蒂同渠道銷售的阿爾法羅密歐也沒見幫上太多忙。若不是JEEP銷量可觀,FCA的存在感將微乎其微。


很難想象一個擁有悠久歷史、技術扎實,在歐美市場獲得相當認可,且去年在全球汽車集團銷量榜排行第八的汽車集團,在中國市場會找不到一席之地。

對于FCA來說,要思考的遠不止“買分”這一個問題。

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