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聰明的買車人 | 新能源補貼退坡 卡叔:只是把不正常變成正常

  • 卡叔
  • 發表于: 2019/04/02 10:17:09 來源:車云網

這兩天“補貼退坡”毫無懸念成為熱點話題。雖然“早有傳聞”,但依然還是非常引人關注。

這兩天“補貼退坡”毫無懸念成為熱點話題。雖然“早有傳聞”,但依然還是非常引人關注。

這次退坡兩個重點。一個是幅度,確實是大、前所未有的大。不光是“國補”直接比18年少了一半以上,而且明令禁止“地補”。還有系數的制約,要想獲得1的系數必須能量密度達到160Wh/kg以上,這無形中又讓補貼打了個折。這幾項疊加,導致很多主流純電車型的補貼會一下子少了70%以上。

另一個是門檻提高。包括補貼的起步續航里程由150公里變成250公里,電池能量密度起步要求提高到125Wh/kg等等。

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先聊點行業的:再這么補下去非出事兒不可

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這些年新能源車的增速是很猛的。關鍵是,絕對量開始越來越大。例如2016年才50萬輛,2018年就125萬輛了。2019年呢?

這樣的量,如果保持補貼不變,補貼總額的增幅將是巨大的。以150萬輛計,一輛車補2萬元,就是300個億。而按照2018年的補貼政策,一輛車“國補”+“地補”,何止2萬元這個數?如果是兩倍呢?如果是三倍呢?細思極恐……

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且不說這個數財政吃不吃得消。即便“有錢任性”,但伴隨著金額的增大,“合理性”的質疑也會越來越多。畢竟,補貼到新能源車上的,都是納稅人的錢。小金額幾個億幾十個億都好說,動不動數百上千億,這就不是說說就行的了。

更要命的,過度補貼會對行業形成誤導效應,最終導致產能過剩、一地雞毛。關于這個,了解過往一些行業發展“血淚史”(例如光伏)的,應該很有共鳴。

新能源車行業,現在也開始有此類跡象。大量的資本涌入、大量的投資,導致從目前規劃的產能看,短短兩三年國內新能源車的產能就能過千萬(輛)——這是很恐怖的數據,因為我們都知道市場容量的增速絕不可能這么大。如果再這么“土豪”的補貼下去,最后的結果會怎樣誰也不知道。

或許有人會說:站著說話不腰疼。補貼造福百姓怎么不說。補貼退坡老百姓買車貴了怎么不說?

這恰恰是最應該說的:之前這么巨額的補貼,真的造福百姓了嗎?

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補貼與車價:誰才是巨額補貼的最大受益者?

對于新能源車,一般都有個補貼前價格和一個補貼后價格。很多人下意識以為,補貼前價格就是廠商推出的指導價,然后我們買車的時候給了購車人補貼,最后只需要支付補貼后價格。

也就是一個非常簡單的算式:廠商指導價-補貼-優惠=實際購車價。

按照這個邏輯,補貼退坡以后,“補貼”這一項減少,實際購車價增加變得合情合理。然而大家忽略了一個重要的關鍵點:之前大家覺得正常的“補貼前價格”,其實是一個毫無意義的價格。

怎么說?咱們隨便舉例。前幾天剛好有個新車,江鈴的易至EV3上市。起步價,補貼前是11.68萬元,補貼后是6.68萬元,也就是(按18年補貼標準)補貼5萬元。

這款車搭配的電池是32kwh。我們之前說過,由于電池成本的逐年下降(這也是支持補貼退坡的一個重要因素),目前動力電池的成本大概數也就在1000元1kWh左右。也就是這款車的電池成本,大概在3萬多元。我們多算點兒,假設是3.5萬元。

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易至EV3的基礎車型是一款國產A00級微型轎車,大體與長安奔奔、奇瑞QQ相當。這類車目前燃油版的市場價起步大概在4萬元左右。4+3.5=7.5萬元。這就是這款車的大概成本,與11.68萬元的補貼前價格相差何其遠!

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嚴格說起來,純電在布置等方面比燃油版還省事兒。只是純電因為量小,研發費用高,規模效應不夠,成本顯得高一點而已。然而對于這種小功率的純電車,成本并不會比發動機+變速器貴哪兒去的。好,我們就多算一點,說電機系統比發動機系統再貴5000元。然而無論怎么算,也到不了11.68萬元!

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換句話說,這些新能源車補貼后的價格才是我們該看的。大多數車型現行的補貼后價格,其實是按照19年補貼退坡(預期)制定的,自然也沒有(退坡后)漲價的理由。

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以上我們只是拿最近上市的易至EV3隨便舉例。大家可以去找很多的新能源車,尤其是那些油改電的車型,包括比亞迪、奇瑞、長安等等,都會發現這個規律。即所謂補貼前價格,是完全不靠譜的。它之前制定的補貼后價格,大體都是在19年補貼新政下,仍然能夠獲得合理利潤的價格。而之前的巨額補貼,并沒有“造福”咱們買車人。

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最后:還有一個大事兒容易被忽略:雙積分

除了政策本來就該“回歸正常”、電池成本的逐年降低支持補貼退坡以外,還有一個很重要、卻被人選擇性忽略的因素:雙積分。

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2019年雙積分是要納入考核的,新能源積分的比例是10%。什么意思?假設2019年全年乘用車銷量是2700萬輛,整個行業就需要270萬分的新能源積分。

新能源積分的算法是:續航里程×0.012+0.8。以續航300公里為例,產銷一輛這樣的純電動車,能形成300×0.012+0.8=4.4分的新能源積分。270萬分對應就是61萬輛這樣的純電動車。

注意,這個新能源積分是必須有的。即便一分錢補貼都沒有,也得有。對于車廠而言,要么自己產銷、要么去買(積分)。自己產銷,就得自己消化成本。如果賠錢,只能用自己的燃油車來補。如果買,成本自然也是由旗下的燃油車來背。

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雙積分政策中,新能源車占乘用車總量的比例是會逐年增加的。例如2020年就提升到12%,再往后會根據情況調整。當總量與新能源車的預期產銷平衡以后,“補貼”也就變得沒有必要了。

既如此,你還有必要為這個補貼退坡大驚小怪嗎?不退坡,才是不正常呢!

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