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聰明的買車人 | 雪鐵龍新C3-XR的看點不在顏值不在官降,那在哪兒?

  • 卡叔
  • 發表于: 2019/03/29 09:55:54 來源:車云網

雖然新款雪鐵龍C3-XR只是一個改款車,雖然之前的C3-XR賣得也并不好,但它引發的關注還算可以。

雖然新款雪鐵龍C3-XR只是一個改款車,雖然之前的C3-XR賣得也并不好,但它引發的關注還算可以。而之所以如此,一般認為無非兩點。

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第一,顏值變化比較大

作為一個改款車,新C3-XR的變化幅度和效果都是值得肯定的。外觀還好,不算翻天覆地,但內飾可算得上是全新設計的。

第二,官降

以入門款為例,新款指導價降了1.5萬元,配置還由老款的15寸鋼輪轂變成了16寸鋁合金輪轂。

然而,卡叔覺得這款車真正的看點還不在這兒。

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PSA對于1.2THP的戰略是有偏差的

1.2THP屬于PSA家族少有的、連續三年獲得過國際發動機大獎的機型。從技術層面,除了水冷中冷和混合噴射,它基本上也算是涵蓋了所有的新型發動機技術,包括集成式排氣歧管、雙可變正時、中置直噴等等。

為了緩解三缸發動機NVH的問題,在平衡軸、正時皮帶(濕式免維護)等設計上,它也都有一些創新。

最終的結果是,這款機型的響應性、NVH特性,以及經濟性做得都不錯。裝配這款發動機的車型,無論駕駛者對三缸機是否有成見,對它的表現總體上都是很認可的。這對于并不擅長發動機技術的PSA而言,確實是相當難得。

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然而可惜的是,好機器卻并無發揮出好的作用。裝配這款發動機的車型,賣得都不怎么好。以至于國內生產的這款發動機,還得大量出口到歐洲(國內銷售車型消化不了才會如此嘛!)。

而出現這種結果的一個最大的原因,就是PSA犯了戰略上的錯誤。

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再好的東西,必須搭配好價格才具備購買價值。1.2THP各方面是不錯,但它畢竟是一臺1.2T的發動機。它的合理定位應該是用來替代1.6L的。

然而事實呢?

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就以今天的主角C3-XR為例。老款C3-XR 1.6L的起價是10.88萬元,而1.2THP版本的起價則高達12.78萬元,差價1.9萬元。如果是自動版,起價的差價更是高達2.1萬元。

這種情況不僅限于C3-XR,在很多PSA車型上都存在。

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低功率版降低價格才是正道

此次新C3-XR通過推出低功率版,才算是把這臺1.2THP“擺正了位置”。

首先是1.2THP版本的自動版起價反而比1.6L自動版起價更低了(低了7000元)。當然,這并不意味著1.2THP反而更便宜了,因為配置是不一樣的。

即便配置相當的情況下,1.2THP版本也僅比1.6L版本價格高了2000元。這差價,就非常合理了。

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從某種程度上說,這樣的價格體系下,1.6L版本已無太多存在的必要。

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190THP這款發動機,峰值扭矩是190牛米,而且因為降功率,它的峰值扭矩轉速比原來的230THP還低,只需要1500轉。而1.6L的扭矩只有150牛米,而且要到4000轉才能到峰值。所以日常城市駕駛,尤其滿載的情況下,190THP的動力感覺是會明顯超過1.6L的。


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1.2THP開發的核心訴求還是油耗。從發動機的“年代”來說,它也要比1.6L新很多。也就是說,190THP的技術含量要比1.6L高得多,油耗優勢也非常明顯。而這,是這個價位的車主非常看重的。

這里有一個非常典型的類比。卡羅拉的1.6L,技術含量要比C3-XR這臺1.6L高,功率也更大。與此同時,卡羅拉的1.6L,功率比它的1.2T,高了可不止1馬力(而是6馬力)。價格上,同配置情況下卡羅拉的1.2T也反過來要比1.6L貴2000元。

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卡羅拉那么先進、馬力那么大的1.6L,都被自家的1.2T淘汰掉了。PSA的這臺1.2THP技術含量和綜合表現不弱于豐田的那臺1.2T(甚至連功率都調的均為116馬力,不知道是不是故意的),有什么理由還保留(相比同樣并不先進的)1.6L呢?

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結論:

其實從豐田的產品策略可以看出,這種小排量渦增發動機,盲目去追求高性能高價格是典型的“歧途”,調低功率、注重油耗、降低定位才是正道。

PSA之前在這個問題上,顯然是“誤入歧途”了。事實上PSA這種“誤入歧途”也并非第一次。早期對于1.6THP看得過于“金貴”也同樣飽受詬病,也吃了不少苦頭。

好在現在PSA通過戰略的調整,算是走上了“正道”。190THP這款低功率機型也不光提供給C3-XR,之前的新款標致308上也有裝配。未來,它很有可能會逐步取代PSA現有的1.6L機型,最終提升PSA中低端產品的競爭力。

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最后說句題外話。正如我們經常說的,在普通家用車領域,尤其是中低端產品領域,盲目追求高性能而導致終端價格過高,其實是一種誤區。此次關于1.2THP“歧途”、“正道”的討論,又算是一個活生生的案例吧!

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