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聰明的買車人 | 有科魯茲科沃茲還不夠?科魯澤到底為何而來?卡叔:補位

  • 卡叔
  • 發表于: 2019/03/26 16:10:55 來源:車云網

剛上市的科魯澤,真是讓人有點看不明白,既然雪佛蘭有科魯茲和科沃茲,又都是A級車,干嘛又弄個科魯澤?

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魯澤確實起到了填補細分的作用


一個過去我們常稱為“A級車”或者叫“緊湊級轎車”的市場,現在確實是越分越細,而且大多都分了三個細分層級。

比方說一汽大眾,從高到低就有速騰、寶來和捷達,上汽大眾則是凌渡、朗逸和桑塔納。在別克家族里也是,從上到下以此是威朗、英朗和新凱越。

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例如大眾,在這六款車覆蓋之下,合計銷量算起來能嚇你一跳。2018年這六款車合計賣了177萬輛,月均15萬輛!這要是只有一兩款車,再是“神車”怕也做不到吧!這就是市場特點,不服不行。

然后再看雪佛蘭。科沃茲相當于凱越、捷達、桑塔納這一類。這個沒什么爭議。

一般容易被誤解的是科魯茲,總覺得它能相當于英朗、寶來、朗逸這一類就算不錯了。但事實上,新一代科魯茲的定位是相當于威朗這一檔的。

那么在科魯茲與科沃茲之間,確實就差著這么一款類似于英朗這一檔的車。


科魯茲偏高定位影響了沖量


科魯茲曾經是雪佛蘭的銷量扛把子。那時候的科魯茲除了因為設計好以外,合理精準的定位也是關鍵。而且那個時候的科魯茲,確實是相當于(甚至還略低于)寶來這一檔的。

然而從新一代科魯茲推出以后,它的定位明顯發生了變化。要證明這一點,比一下就很清楚了。

例如我們拿12.99萬元的英朗15T互聯精英型與13.69萬元的科魯茲320旋風都市版相比。指導價科魯茲貴7000元,而且科魯茲終端優惠還比英朗少,實際差價達到1.5-2萬元!但是配置呢?天窗皮座ESP等關鍵配置基本相當。細節配置反而是英朗多了自動空調、全LED大燈、自動大燈、LED日行燈、導航、車聯網、彩屏儀表、定速巡航等等。英朗配置多這么多,終端價格還低一兩萬。別忘了,英朗是別克,科魯茲是雪佛蘭。這科魯茲怎么可能與英朗算作一檔?

然后再看科魯茲和威朗。這倆配置相當的情況下指導價確實差不少,大概在1.5-2萬元。然而還是由于威朗的優惠比科魯茲大,二者的終端差價也就1萬元不到。這才符合二者的品牌定位——同一檔,別克車略貴。

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像一些“業內人士”不留神都會弄錯,主流消費群體豈不是更容易弄錯?當大家循著固有印象考慮科魯茲時,就會覺得它“貴”。再加上雪佛蘭品牌定位本來就比較低,所以這新一代科魯茲的“高定位”就更難支撐了。


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英朗換臉+科沃茲內飾+運動包裝,科魯澤的“最優組合”能奏效嗎?


科魯澤其實就是去年廣州車展上“全球首發”的Monza。當時Monza亮相的時候,或多或少讓不少人覺得意外。

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科魯澤忽然“憑空出世”其實無需意外,更不必感嘆通用開發新車的效率高,因為它真就是英朗換臉、換標——兩款車不僅三大件完全一樣,甚至連車身輪廓都是沿襲的,區別僅限于前臉、尾部以及腰線等細節。


然后在內飾的設計上,通用也同樣玩了一把資源共享——它幾乎是原樣照搬了科沃茲的內飾。

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英朗的產品力(外觀、空間、三大件等)證明是“爆款型”的,科沃茲的內飾也被證明是受歡迎的。直接組合,不僅研發費用降低,而且(設計得不符合市場需求的)風險也更小。


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最后:關于價格與優惠幅度


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從英朗的情況看,1.3T版本是相對主力。對于科魯澤的運動包裝來看,不出意外主銷車型應該也是330T版本。

配置上,科魯澤330T自動暢快版應該會是最走量的車款,就以它為例。它的配置與英朗18T互聯精英型基本相當。英朗這一車款的指導價是13.69萬元,終端優惠在3.5-4.5萬元之間,也就是終端價10萬元左右。科魯澤的指導價是11.49萬元。按照別克與雪佛蘭正常的價差,它只要比英朗低5000-10000元,也就是終端價9-9.5萬元,就屬于值得出手的區間了。








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