聰明的買車人 | 神車凱越重出江湖卻賣砸了，為啥？卡叔：木桶效應 藍河：不均衡

這算是我們第一次做“半年考”，而且由頭還是由一個“超預期”銷量成績引起的。的確，從時間周期來看年考更完整、對一款車的考評也更準確，但卻失了一定的時效性。就比如我們此次“半年考”的全新凱越。

之所以著急給全新凱越來個半年考，是因為它的表現太“超預期”了。只不過，不是超預期的高，而是超預期的低。倒不是說昔日的神車就一定要賣到昔日的水平才算符合預期，況且此凱越已非彼凱越，然而與全新凱越同一類的車相比，如捷達、桑塔納，開發的思路都是一樣的——沿用之前熱門緊湊級車的名字，然后基于小型車平臺拉長開發的廉價緊湊級轎車，但是人家卻是個個火爆。

捷達2018年賣了32.77萬輛，桑塔納也有27.64萬輛，就連雪佛蘭的科沃茲，也賣了25.21萬輛。而新凱越月均一千六百多輛這個成績，半年的累計銷量還不足1萬輛。以至于一些喜歡凱越的人會因此疑惑：這車，到底能不能買？究竟是什么原因，導致新凱越在市場出現如此反常的景象？這正是我們要討論的核心。

價高仍是主因

那么實際上我們就找到了全新凱越沒有成為爆款一個最重要的原因：價格。

平心而論，全新凱越的指導價沒有“出格”，畢竟捷達桑塔納也是這么定指導價的。關鍵是，全新凱越的終端優惠少。尤其是上市后的前幾個月，優惠只有數千。這無形中使得它的終端價要比捷達、桑塔納、科沃茲等貴了一兩萬元。

配置不“聰明”是根源

全新凱越有個特點，即起步配置較高。尤其是和捷達桑塔納比起來。全系標配側氣囊、ESP、天窗，在這個級別里還是獨一份。

然而如果你將此作為其賣點的時候，卡叔卻恰恰認為，這是導致全新凱越銷量遇阻的另一個重要原因。

雖然全新凱越這種注重安全的理念是對的，標配從道理上講也是應該的，但卻實打實的不符合市場實際需求。

這種合資廉價版緊湊型車，面向的市場偏二三線，與自主品牌有一定的交集。人們選擇它們，屬于“既看牌子又看價格”——即想要好牌子但不希望多花錢。

既如此，消費者在外觀、空間、內飾等層面會比較關注，但對于“超規格”的安全配置，卻并不那么在意。

同樣的，在很多車上視為“剛需”的天窗，在這一類別的車上，也不見得合理。道理很簡單：羊毛出在羊身上，有了它們，就會推高絕對價格。只要絕對價格高，即便有這些配置優勢，市場也不買賬。

影響全新凱越銷量的其他原因

以上是我們認為全新凱越銷量未達預期的主要原因。那么，會不會還有人們忽略的其他原因呢？

關鍵的設計層面，全新凱越并無問題。線條流暢比例勻稱，在這個級別的車里絕對是設計亮眼的。同時也包括內飾——中控等設計布局都很好，只是要除了那個后頭枕……。

關于全新凱越的這個后頭枕，之前上市時的文章里已將提到過，確實屬于設計上不可思議的部分。也確實有一部分消費者，就是因為后頭枕放棄了新凱越。

三缸問題老調重彈了，這里不再過多贅述。只說一句：三缸對于凱越的影響，要比英朗、GL6這些車小得多。

而且全新凱越的這款1.3L三缸機表現也足夠令人滿意：不抖，動力挺好，還很省油。1.3L的排量，與競品的1.5L相比，不光油耗有優勢，而且動力還不吃虧，這其實是很難得的。

倒是“排量”這個似乎看似更不起眼的問題，反而是影響更大一些。這還是市場特點使然——它們所面對的目標群體，還是挺在乎排量的。同樣的價格，多數人還是更愿意買個1.5L的而不是1.3L的車。哪怕他們知道1.3L動力不比1.5L弱。

總結：

從設計理念來說，全新凱越沒有任何問題——用更低級別的平臺打造“簡單大車”，關鍵的外觀、內飾（除后頭枕）設計都相當到位；技術應用、品質感等很多方面也都完全過關。然而就是這樣一款怎么看怎么應該大賣的車，卻賣成了一個近乎冷門車型。就其原因，還是出在定位上——不合理的起步配置推升了終端價格，讓注重實惠的消費者最終轉投了競品。

與此同時我們也可以看出，這個問題解決起來很容易。所以感覺上是通用某種程度上不太愿意主動去解決。或許，到了2019年情況就會有變化。只要全新凱越調整好定位，擁有與競品一樣合理的終端價，它還是具備成為爆款的可能的。

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