pk10牛牛试机号|pk10牛牛500期走势图

百度:Apollo“企業版+3.5版”同時落地,商業化等來新邏輯 | CES 2019

  • Stylish
  • 發表于: 2019/01/09 18:11:07 來源:車云網

Apollo的商業落地終于提上日程。

CES 2019在賭城順利開場。根據此前公布的內容,百度如約推出了Apollo企業版(Apollo Enterprise)與Apollo 3.5的更新版。而這兩項發布,都與一個詞息息相關:商業化。

其實在2018年,商業化是整個自動駕駛行業都在著手進行的事情。在發現自動駕駛與出行、物流兩大應用場景的契合之后,所有人都在思考,如何更快進行商業化落地。從行業來看,大家面臨共同的難題:技術驗證、標準制定與法規,而從單個企業而言,拿出具備競爭力的產品與解決方案,才更為重要。

Apollo企業版是什么?

根據百度在發布會上的介紹,簡單來說,Apollo企業版是百度面向企業用戶,包括OEM、供應商以及其他自動駕駛合作伙伴提供的商業化解決方案。

Apollo企業版

我們知道,Apollo平臺是一個自動駕駛開源平臺。盡管在發布之后,Apollo平臺有了眾多的戰略合作伙伴,為Apollo的開發與完善添磚加瓦,但是開源平臺如何進行商業化卻是一個大難題。在發布會后接受采訪時,百度智能汽車事業部總經理顧維灝也表示,在過去一年多的時間中百度與一眾合作伙伴也在探討一個問題:如何定義Apollo商業化的邊界——哪些產品依然保持開源的特性、哪些產品可以作為商業化的內容。而對于百度來說,更加需要關注的是,如何讓商業化的產品具備獨特的競爭能力。

從Apollo平臺架構來看,其底層操作系統、AI算法、平臺框架均是開源的,且越來越多的OEM開始逐漸達成共識——自動駕駛的底層核心算法與控制策略需要掌控在自己手里;從自動駕駛方案來看,在Apollo平臺上,百度有很多芯片供應商的合作伙伴如英偉達、恩智浦等,而自動駕駛硬件計算平臺原本也并非百度的傳統長項,更為底層的車輛硬件方面,更加不是百度會涉足的領域。要拿出具備競爭優勢的產品,就必須從原本百度擅長的領域去考慮:地圖、云、數據和服務。

而這些就是百度Apollo企業版產品的核心能力。也就是說,Apollo企業版是在界定了開源與商業化的邊界之后,把開源之外的產品打包而成的解決方案。

在發布會后的采訪中,百度副總裁李震宇與百度IGU總經理尚國斌均表示,Apollo企業版將會提供「軟硬一體化+云端」的解決方案。其中,軟件會與合作方進行聯合開發;硬件方面則相對靈活,可以由客戶自行選擇供應商;而云端能力,包括高精度地圖、在線數據存儲與處理服務、OTA等,則是這次Apollo企業版的重要競爭力所在。

在發布會上,百度也官宣Apollo企業版第一個的合作伙伴威馬。雙方的合作內容也很好地說明了這一點。

根據威馬聯合創始人陸斌的介紹,百度與威馬雙方在面向L3及L4級別的自動駕駛解決方案達成長期戰略合作伙伴關系,雙方將共同成立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”,共同進行自動駕駛技術研發,所有的研究成果都將會應用在威馬的量產車型上。預計搭載L3級別自動駕駛解決方案的威馬車型將在2021年投入量產。

陸斌在會后的采訪中還提到,未來威馬每年一款新車,而每款新車上都將搭載百度新技術。其中,威馬將會在ES5車型上開始搭載百度地圖與導航產品。而雙方共同成立的研發中心首先要做的開發內容包括兩項:

1. 針對自主泊車技術的共同開發

2. 將威馬已有的ADAS系統與百度Apollo系統進行融合

需要特別提到的是,Apollo企業版不僅僅是針對自動駕駛的商業化解決方案,也包括車聯網的內容。在此次發布會上,Apollo企業版一共公布了第一批五個解決方案:

1. 百度DuerOS車載系統,目前的合作伙伴包括奇瑞、長城、福特等

2. 自動駕駛三個應用場景解決方案:高速公路自動駕駛、自主泊車、自動駕駛微型公交車

3. 基于高精度地圖打造的智能地圖

如果要對Apollo企業版進行一個畫像的話,那么概括來說,就是百度將其在地圖、云端、車聯網等方面的產品進行打包組合,再加上Apollo在自動駕駛應用場景上的研究積累,共同提供給客戶——以云端與數據服務上的優勢、高精度地圖的積累,配合算法開發的經驗,來向合作伙伴展現自身的能力。而借助Apollo企業版,百度也將與合作方共同解決自動駕駛商業化將面臨的車規級認證、產品功能安全等問題。

Apollo3.5:城市道路、仿真測試、開源計算框架與V2X

Apollo3.5的發布是百度此次CES上的另一個重頭戲,而Apollo平臺更新的內容,也是在為自動駕駛商業化賦能。

Apollo 3.5更新內容Apollo 3.5更新內容

根據百度Apollo平臺研發負責人王京傲的介紹,此次3.5版本的更新可以概括到以下四個方面:

1. 新增城市道路場景

在2018年發布的Apollo3.0版本中,百度加入了對園區自動駕駛場景的支持。此次更新,則主要針對城市道路場景。從場景來看,目前Apollo已經涵蓋高速公路、園區封閉道路、城市復雜道路這三大方面。

與高速公路、園區封閉道路不同,城市道路更加復雜,可能遇到的交通狀況也更為復雜,在感知、決策與規劃層面都有更高的要求。Apollo 3.5則針對此進行細化。且王京傲提到,Apollo3.5支持開發者自行進行場景設定,以便滿足不同的開發需求。

百度Apollo平臺研發負責人王京傲百度Apollo平臺研發負責人王京傲

2. 發布Cyber RT計算框架

Cyber RT計算框架是Apollo架構下的開源計算框架。王京傲提到,Cyber RT最大的作用在于明確了任務分配的優先級。系統已經針對不同的任務請求定義了響應時間,保證重要關鍵的任務會被優先快速執行,以此來保證系統的可靠性與穩定性。

去年7月,百度曾宣布與Mobileye達成合作,會將Mobileye的責任敏感安全模型RSS引入到百度的Apollo平臺。RSS模型的引入正是通過Cyber RT實現。正式引入后,雙方將共同驗證并完善RSS模型。

3. 仿真測試功能升級

仿真測試是自動駕駛開發、驗證不可或缺的重要工具。Apollo3.5中對原有的仿真系統進行性能升級,駕駛環境模擬數量大大增加,并新增了更多功能。Apollo基于游戲引擎打造了仿真系統,允許進行3D場景打造,可以自行定制道路與天氣的動態變化,能夠實現更多場景的仿真測試。其中針對決策、規劃系統的仿真功能目前已經上線,而感知模塊的仿真功能則要在今年更晚時候才能正式發布。

Apollo仿真功能的升級對于眾多開發者而言是利好消息,而在開源環境下,開發者通過Apollo進行仿真測試也能在數據上反哺百度,讓百度更快實現自動駕駛場景數據的積累。

4.V2X技術支持

Apollo3.5中增加了V2X技術的支持,包括V2X車載硬件單元、軟件以及云端平臺的一體化方案。

去年10月,工信部正式發文明確了為5905-5925MHz為LTE-V2X技術所使用的通信頻段,與國際主流頻段保持一致,并預留了擴展的可能性。頻段明確之后,在政府的大力推動下,國內V2X技術的應用將迎來一波快速發展。所以百度也選擇在這個時間節點進行了V2X技術更新。

另外,百度在去年也參與到了北京市政府的智慧道路項目之中,并與中國移動、千方科技等企業在V2X技術上建立了合作關系。

除了上述內容之外,Apollo3.5也在硬件方面進行了更新,新增了對更多傳感器的支持,如Velodyne的128線激光雷達等,也將原本的自動駕駛計算平臺升級為AXU可擴展架構,為開發者提供即插拔、可編程的開發平臺。

車云小結

盡管從整個自動駕駛行業來看,遠遠未到競爭的紅海。自動駕駛產業鏈上的企業都會提到,希望能夠聯合行業的更多資源,共同將自動駕駛市場做大。但是對于其中的每一個企業而言,在更早的時候在產品角度明確自身優勢、明確與產業鏈合作伙伴的競合邊界,才能更快在行業立足。而百度已經想清楚了。

相關標簽:
V2X
百度
自動駕駛
車聯網
  • 車云星
  • 空間站
  • 福特星球
  • 蟲洞

加料 /

人評論 | 人參與 登錄
查看更多評論
pk10牛牛试机号 时时彩开奖最快的app 2好彩天天免费资枓大概全 奔驰宝马老虎游戏机 机械加工什么最赚钱 抢庄牌九技巧 幸运飞艇稳赢不输公式 波克捕鱼幸运海豹视频 007足球即时比分 快三大小单双技巧软件 时时彩全天95计划网