聰明的錯位競爭，長安馬自達CX-8如何出乎你的意料？ | 卡叔說車

12月7日，長安馬自達CX-8正式上市了，售價25.88-33.08萬元。

從此前的各路反饋來看，對于這款車的前景，看好的聲音似乎不多。而究其原因，其實并非人們常說的顏值、空間等等。那問題出在哪兒呢？究竟應該如何評價這款車型？

CX-8基本上可以看作是CX-5的簡單加長

CX-8與CX-5相似的地方很多，這一點無需避諱。常規理解，這就是“家族化”而已，在其他品牌那兒也常見。然而，CX-8的幾個細節揭示，它與常規做法是有本質不同的。

最直觀的、大家看到的內飾——風格接近可以理解，直接照搬，其他品牌上幾乎沒有。

另一個很能說明問題的是CX-8的寬度，再次與CX-5一模一樣——這在“競品”中也是絕對沒有的。所以，如果認為CX-8屬于中大型SUV，那么它顯然是所有中大型SUV里最窄的、窄到比很多緊湊SUV還要窄。

還有，輪胎配備——再次與CX-5完全一樣，這同樣使得CX-8的輪胎尺寸是所有中大型SUV里最小的，小到與主流緊湊SUV一致。

為什么會這樣？CX-8的開發者最清楚。事實上稍懂整車開發的行業人士通過這幾條信息也不難做出初步預判——CX-8基本上屬于基于CX-5簡單加長而來。

注意，這與“基于CX-5開發”，或者是“放大版的CX-5”是有本質區別的，其開發成本要比這兩種情況低得多。

CX-8在日本的起價是289萬日元，配備同等發動機變速器的CX-5是279萬日元。簡單比較一下會發現，CX-8在日本，比CX-5僅貴了3.4%。

CX-8可能是市場“獨一份”，實現錯位競爭

CX-9是馬自達的旗艦，這才是正經的“中大型SUV”。在美國，CX-9的起價比漢蘭達還高。

通過將CX-5簡單拉長，共享絕大部分的配件，從而有效控制開發和生產成本，這其實是很聰明的舉動。

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